桥沟店桥位于贵州省习水县境内大白塘官渡河区乡公路上,建于20 世纪80 年代初期,为1 m～10 m 实腹式石拱桥,斜交为30,矢跨比为1/ 5 ,主拱圈厚度为0. 4 m ,桥梁全长为19. 0 m ,桥宽8 m ,原设计荷载为汽15 ,挂80 级。桥梁加固就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达。房屋加固可以从两个层面来讲，一是因房屋破损而进行的维护性加固；二是为了使房屋达到一定抗破坏力，如抗地震能力，而进行的加固。由于国家重点建设需要,需要运输重量为120 t ,车货总重150 t 的大型设备通过该桥, 桥沟店桥设计荷载仅为汽15 ,挂80 级,仅为重件运输车重的50 %左右,不能满足重件通过的要求。

加固方案比选

采用不同钢板加固,施工管理方便,可以在工厂生产预制、钻孔后直接影响进行设计安装,钢板材料主要来源广,性能稳定可靠。其厚度是碳纤维布的几倍,能保证企业焊接工作质量,横向通长钢筋与锚固筋焊接方法有效,确保预埋系统的强度和整体性。对锚固系统发展无土生根的,可采用膨胀螺栓或钢筋,用电锤打眼,环氧树脂镶嵌,使锚固筋嵌入桥结构存在一定经济深度;对分段安装的伸缩控制装置,其接缝必须由相关专业知识技术产业工人焊接,并检查其平整度和间隙等是否能够合乎社会要求。

1加强锚固区混凝土强度。锚固区混凝土易受车辆冲击破坏，要保证锚固区混凝土的高品位、高性能，注意振捣，避免混凝土出现蜂窝状或脱空现象，提高锚固区混凝土的强度。

2、加强企业施工进行平整性控制。伸缩缝施工平整性,将直接产生影响社会车辆行驶的舒适性和伸缩装置的使用网络寿命,因此,在施工安装上我们必须可以采取立模定位,严格内部控制标高和横坡度,使伸缩装置与桥面铺装层保持平整。加强财务管理,养护问题及时到位在合理规划设计与施工技术保证信息工程项目质量一般情况下,工程建设竣工通车后,严禁车辆超载上路通过,要有发展计划、有组织地检查伸缩缝的工作实际情况,对伸缩缝的加强学生管理及养护。在养护中要注意以下几点:

1) 在伸缩装置的前后可以看到裂纹或伸缩装置发出响声时,应及时有效进行管理观察研究调查,以确定破损的具体部位和严重影响程度,提出修补技术方案设计进行修补。

2) 伸缩装置前后桥面出现凹凸不平大于5 mm 时,最好即时有效地改善主拱的抗压、抗拉性能,且造价低于碳纤维布,用环氧砂浆粘贴,2 h 后就可以达到强度的40 %～50 % ,26 h 后就能达到最高强度100 MPa 以上,不存在较长时间的养护期,加固后次日就可以通车,时间上保证了大件运输的需要。

加固计算

拱圈宽度 w0 = 9 m，拱圈实际厚度 d0 = 0。6米，环形材料7。5 # 砂浆用于建造30 # 石板，密度 r 0 = 24 kn/m 3，最终抗压强度 raj = 3。0 mpa，强度 r 1 j = 0。6 mpa.

1、截面换算系数计算

1) 钢板与料石截面换算比为:n = Eg/ E1 = 2. 0 105/ 4. 8 103 = 41. 667 。进行修补。